Если многие из ваших друзей-водителей в последнее время начали переходить на синтетическое масло, то вам, особенно если вы до сих пор ездите на отечественном авто, нужно подходить к этому ответственному делу с крайней осторожностью, т.к. имеется риск, что вы что-то сделаете неправильно, просто можете окончательно угробить двигатель новейшей синтетикой….

Главным отличием всех синтетических масел от минеральных состоит в том, что они имеют хорошую химическую и термическую стабильность.

Все эти характеристики говорят о многом: при работе синтетического масла в двигателе с ним не происходит каких-либо существенных химических изменений (окисление, парафинизация, кипение и др.), которые могут самым серьезным образом ухудшить все эксплуатационно-технические характеристики.

Те проблемы, которые прочно связываются с переходом с минералки на синтетику, возникают в тех отдельных случаях, когда ранее использовались некачественные минеральные масла, постоянно нарушались интервалы замен масел или имело место попадание во внутрь двигателя любых других веществ, вроде: охлаждающих жидкостей, добавок и др.
В таких случаях можно наблюдать либо частичную, либо полную потерю эластичности всех резиновых уплотнительных элементов (сальники, вставки, колпачки и пр.).

В отличие от минеральных масел, которые могут довольно мягко “омывать” любые твердые отложения в каналах двигателя исключительно равномерным и плавным способом, то есть слой за слоем, то синтетика работает по-другому: она может вызывать выскребание отслоений с внутренних каналов двигателя, и эта особенность может приводить к капитальной закупорке фильтрованной сетки маслоприемника, масляных каналов. Другими словами, двигатель начинает работать в режиме масляного голодания.

Чтобы не случались такие инциденты, то для таких случаев предусмотрены следующие ограничения при использовании синтетических масел:

* Имеются значительные отложения во внутренних каналах двигателя.
* Все уплотнительные элементы из резинового материала, то есть маслосъемные колпачки и сальники , потеряли эластичность.
* Во всех двигателях, имеющих «набивку» (ГАЗы, Газели, УАЗы, старые марки Рено) возможны серьезные протечки синтетического масла ( но при низких температурах, и в особых случаях, когда не имеется другого выхода, разрешается использование синтетики)

* Период обкатки всех двигателей. Когда проводится обкатка, то есть обязательно нужен «полезный износ», для трения у всех деталей, используется только минеральное масло. Такие критерии распространяются на те двигатели, которые прошли капитальный ремонт, то есть обкатку все также следует проводить на качественной «минералке», и только потом разрешается окончательный переход на синтетику.

Во всех остальных случаях, правильное и грамотное применение синтетического масла не только не повредит вконец изношенному двигателю, а скорей наоборот, сможет гарантировать его полную защиту, увеличит КПД и сможет обеспечить максимально долгий срок службы двигателя.